Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario – Dengan harga gas yang tinggi dan perubahan iklim yang menjadi perhatian banyak orang di Ontario, transportasi akan menjadi medan pertempuran utama dalam pemilihan provinsi mendatang.

Konservatif Progresif telah menjanjikan $25,1 miliar untuk perluasan dan rehabilitasi jalan raya jika terpilih kembali pada bulan Juni. Platform NDP mencakup komitmen untuk menutupi 50 persen dari biaya operasional publik kota dan para-transit dan menghapus kemitraan publik-swasta.

Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario

Sementara itu, Partai Liberal membuat heboh ketika mengumumkan niatnya untuk mengurangi tarif angkutan umum menjadi $1 untuk sekali jalan atau $40 untuk tiket bulanan melintasi provinsi hingga 2024.

Jarang sekali transportasi menjadi pusat perhatian dalam pemilu. Sebagai peneliti yang mempelajari politik lingkungan dan ekonomi politik, adalah hal yang menggembirakan untuk melihat sektor yang bertanggung jawab atas persentase terbesar emisi gas rumah kaca di provinsi ini menonjol dalam debat politik.

Memang, mobilitas selalu menjadi subjek yang sangat politis yang mempengaruhi hampir setiap aspek kehidupan sehari-hari. Ini karena infrastruktur mobilitas, seperti yang dijelaskan oleh ahli teori politik Langdon Winner, adalah “cara merekayasa hubungan di antara orang-orang yang, setelah beberapa waktu, hanya menjadi bagian lain dari lanskap”.

Infrastruktur mobilitas meliputi jalan, trotoar, bus, jembatan, jalur, light rail dan akses landai. Penelitian mobilitas memberi tahu kita bahwa cara hal-hal ini dikonfigurasi, dipelihara, dan diatur mencerminkan dan menghasilkan kepentingan politik tertentu dan hasil keadilan sosial.

Dengan mengingat hal ini, sangat penting bagi kami untuk menanyakan untuk siapa infrastruktur mobilitas kami dan untuk tujuan apa infrastruktur tersebut berfungsi.

Politik mobil

Ambil contoh, dominasi mobil saat ini, yang muncul melalui subsidi publik yang signifikan atas infrastruktur mobil untuk memperluas kepemilikan kendaraan pribadi. Ini tidak apolitis atau alami.

Faktanya, sejumlah besar penelitian akademis menunjukkan bahwa intervensi negara yang mendukung mobil  mencerminkan dan membantu menghasilkan  masyarakat konsumen yang intensif sumber daya dan individual .

Ini memiliki dampak langsung dan abadi pada hasil keadilan sosial. Dalam sebuah studi tentang dampak Undang-Undang Jalan Raya tahun 1956, pengacara hak-hak sipil dan sarjana hukum Deborah Archer menemukan bahwa perencana pembangunan jalan raya secara tidak proporsional menargetkan komunitas miskin dan sebagian besar berkulit hitam. Efeknya adalah untuk “secara simbolis dan fisik mendorong segregasi rasial.”

Dampak ekonomi dan kesehatan dari penghancuran rumah dan bisnis yang mendukung jalan raya di komunitas ini bertahan hingga hari ini.

Akses mobilitas yang tidak merata telah terbukti sulit untuk dibatalkan. Sebagian besar infrastruktur mobilitas mobil-sentris yang dibangun di era pascaperang masih ada atau telah berkembang.

Di Kanada, kota-kota telah dirancang di sekitar pergerakan mobil. Area yang luas telah diaspal dan area pemukiman telah dibangun dekat dengan jalan bervolume tinggi, yang berkontribusi terhadap hasil kesehatan yang buruk terkait polusi dan panas musim panas yang berlebihan. Daerah berpenghasilan rendah terpengaruh secara tidak proporsional.

Infrastruktur adalah politik

Dalam beberapa tahun terakhir, penelitian telah memperluas pemahaman kita tentang dinamika ini dan menghubungkannya dengan peran pembangunan infrastruktur dalam kolonialisme pemukim, kapitalisme rasial, dan patriarki.

Infrastruktur di masyarakat adat sangat kekurangan dana. Banyak komunitas utara yang terpencil bergantung pada jalan es sementara untuk mengakses kotamadya selatan di musim dingin, dan jalan es ini menjadi kurang dapat diandalkan karena perubahan iklim.

Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario

Bagi mereka yang memiliki akses jalan sepanjang tahun, pengurangan rute bus Greyhound pada tahun 2018, diikuti dengan berakhirnya operasi perusahaan pada tahun 2021, memutus banyak komunitas Pribumi dari pusat kota dan keluarga, pekerjaan, kesehatan, dan layanan lainnya yang berada di sana.

Memang, Penyelidikan Nasional tentang Perempuan dan Anak Perempuan Pribumi yang Hilang dan Dibunuh, menemukan bahwa “kurangnya infrastruktur dan transportasi yang mendukung” menciptakan risiko yang signifikan.