Day: August 9, 2022

Kasus Untuk Membuat Angkutan Umum Gratis Di Mana Saja

Kasus Untuk Membuat Angkutan Umum Gratis Di Mana Saja – Dari Spanyol hingga Jerman dan Luksemburg hingga Estonia, semakin banyak negara yang bereksperimen dengan transportasi bebas biaya.

Kasus Untuk Membuat Angkutan Umum Gratis Di Mana Saja

TERBIASA MENGHABISKAN ratusan dolar untuk angkutan umum setiap bulan? Segera, tergantung di mana Anda tinggal, semua perjalanan bus, kereta api, dan trem itu bisa sepenuhnya gratis. Tentu, operator transit akan memperoleh pendapatan lebih sedikit.

Tetapi beberapa orang bersedia mempertaruhkan uang tunai untuk mengetahui apakah kebijakan tarif gratis dapat membantu mengurangi perjalanan mobil dan membuat kota berjalan lebih lancar.

Apakah itu bekerja? Sejauh ini, buktinya beragam—tetapi membolos tiket memiliki manfaat lain, mulai dari memastikan akses transportasi yang adil hingga menjaga bus berjalan tepat waktu, dengan biaya yang diimbangi dengan penghematan pada sistem tiket atau penegakan tarif.

Jika terasa aneh untuk tidak membayar, para ahli menyamakannya dengan kesehatan masyarakat, perpustakaan, dan sekolah layanan yang beberapa orang gunakan lebih banyak daripada yang lain, tetapi semua orang membayarnya.

“Ketika Anda menghapus tarif yang mengatakan kepada orang-orang bahwa Anda memiliki hak untuk bepergian terlepas dari kemampuan Anda, itu adalah barang publik,” kata Jenny Mcarthur, peneliti infrastruktur perkotaan di University College London. Kebutuhan akan pemikiran baru sangat mendesak:

Transportasi jalan merupakan sepersepuluh dari emisi karbon dioksida global, dengan melonjaknya harga bahan bakar juga menekan anggaran rumah tangga yang sudah membengkak.

Inilah sebabnya mengapa kota-kota dan negara -negara di seluruh dunia telah beringsut menuju tarif gratis. Spanyol adalah yang terbaru untuk bergabung dalam daftar, menawarkan perjalanan kereta api gratis pada pilihan rute selama beberapa bulan untuk mengurangi tekanan pada komuter karena krisis biaya hidup menggigit.

Pejabat di Jerman memperkenalkan tiket perjalanan 9 euro per bulan, Irlandia memangkas tarif untuk pertama kalinya dalam 75 tahun, dan Italia membagikan voucher transportasi umum satu kali senilai 60euro untuk pekerja berpenghasilan rendah.

Luksemburg dan Estonia membuang tarif untuk mengeluarkan penumpang dari mobil bertahun-tahun yang lalu, yang merupakan motivasi yang sama untuk Klimaticket 3euro sehari Austria untuk transportasi di seluruh negeri, yang diluncurkan tahun lalu.

Tarif gratis meningkatkan penumpang, tetapi tidak harus dari pengemudi. Di Estonia, transportasi gratis lebih mungkin digunakan oleh mereka yang berjalan kaki atau bersepeda, tren yang berulang di tempat lain. Itu masalah, karena pejalan kaki dan pengendara sepeda menghasilkan lebih sedikit emisi daripada transportasi umum.

Percobaan singkat membuat sulit untuk membedakan dampak. Penggunaan mobil di Kopenhagen awalnya turun setelah uji coba satu bulan tiket transportasi gratis, tetapi orang-orang akhirnya kembali ke kebiasaan lama mereka. Tapi itu tidak selalu benar:

Analisis awal lalu lintas Jerman pada bulan Juni, hanya beberapa minggu setelah tiket 9 euro per bulan, menunjukkan lebih sedikit mobil di jalan dan waktu mengemudi yang lebih cepat di sebagian besar kota yang diteliti.

Pada tahun 2020, Luksemburg menjadi negara pertama yang menawarkan transportasi umum gratis, tetapi tiketnya sudah murah, dan ini adalah negara kecil dengan populasi sekitar 630.000, banyak kota lebih besar yang terkenal kaya.

Dua tahun kemudian, lalu lintas tetap sama atau lebih buruk daripada sebelum kebijakan tarif gratis, setidaknya sebagian karena sejumlah besar orang yang tidak mampu tinggal di Luksemburg bepergian dari seberang perbatasan.

Jadi, meskipun tarif gratis dapat dan memang meningkatkan penggunaan transportasi umum, kebijakan semacam itu tidak serta-merta membuat mobil keluar dari jalan. Tetapi transportasi gratis memiliki manfaat di luar lingkungan. Di Spanyol, tiket gratis telah diperkenalkan untuk meringankan beban inflasi dan kenaikan harga bahan bakar daripada menargetkan emisi secara langsung.

Tiket kereta api gratis mungkin menarik pengemudi untuk meninggalkan mobil saat harga bahan bakar tinggi, lalu lintas macet, atau saat bepergian untuk liburan.

Tetapi bagi orang-orang berpenghasilan rendah yang tidak mampu membeli mobil, transportasi gratis menyimpan uang di kantong mereka dan berarti beberapa orang yang tidak mampu membeli tiket dapat naik kendaraan daripada berjalan kaki.

“Adalah umum bagi orang untuk merasionalisasi perjalanan mereka ketika transportasi umum sangat mahal,” kata Mcarthur. “Mereka melakukan satu perjalanan ke toko setiap minggu dan tidak bisa pergi kapan pun mereka mau karena jumlahnya terlalu banyak.”

Konteks lokal penting. Di Australia, pemerintah Tasmania membuat bus gratis selama lima minggu untuk mengimbangi kenaikan biaya hidup. Sementara proyek itu dianggap sukses, para peneliti berpendapat bahwa memperluas kebijakan di tempat lain di negara ini akan menguntungkan penduduk yang lebih kaya,

Kasus Untuk Membuat Angkutan Umum Gratis Di Mana Saja

karena transportasi umum di Australia lebih banyak digunakan oleh penduduk kota terdalam atau pinggiran kota pusat yang bepergian ke kawasan pusat bisnis dengan kata lain, orang yang tinggal di lingkungan mahal yang pergi ke pekerjaan bergaji tinggi.

Semakin jauh orang tinggal dari daerah pusat, semakin besar kemungkinan mereka bergantung pada mobil untuk bepergian ke tempat kerja yang tersebar, kata para peneliti, dan itu berarti tarif gratis menguntungkan orang-orang yang lebih kaya daripada mereka yang berpenghasilan rendah.

Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario

Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario – Dengan harga gas yang tinggi dan perubahan iklim yang menjadi perhatian banyak orang di Ontario, transportasi akan menjadi medan pertempuran utama dalam pemilihan provinsi mendatang.

Konservatif Progresif telah menjanjikan $25,1 miliar untuk perluasan dan rehabilitasi jalan raya jika terpilih kembali pada bulan Juni. Platform NDP mencakup komitmen untuk menutupi 50 persen dari biaya operasional publik kota dan para-transit dan menghapus kemitraan publik-swasta.

Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario

Sementara itu, Partai Liberal membuat heboh ketika mengumumkan niatnya untuk mengurangi tarif angkutan umum menjadi $1 untuk sekali jalan atau $40 untuk tiket bulanan melintasi provinsi hingga 2024.

Jarang sekali transportasi menjadi pusat perhatian dalam pemilu. Sebagai peneliti yang mempelajari politik lingkungan dan ekonomi politik, adalah hal yang menggembirakan untuk melihat sektor yang bertanggung jawab atas persentase terbesar emisi gas rumah kaca di provinsi ini menonjol dalam debat politik.

Memang, mobilitas selalu menjadi subjek yang sangat politis yang mempengaruhi hampir setiap aspek kehidupan sehari-hari. Ini karena infrastruktur mobilitas, seperti yang dijelaskan oleh ahli teori politik Langdon Winner, adalah “cara merekayasa hubungan di antara orang-orang yang, setelah beberapa waktu, hanya menjadi bagian lain dari lanskap”.

Infrastruktur mobilitas meliputi jalan, trotoar, bus, jembatan, jalur, light rail dan akses landai. Penelitian mobilitas memberi tahu kita bahwa cara hal-hal ini dikonfigurasi, dipelihara, dan diatur mencerminkan dan menghasilkan kepentingan politik tertentu dan hasil keadilan sosial.

Dengan mengingat hal ini, sangat penting bagi kami untuk menanyakan untuk siapa infrastruktur mobilitas kami dan untuk tujuan apa infrastruktur tersebut berfungsi.

Politik mobil

Ambil contoh, dominasi mobil saat ini, yang muncul melalui subsidi publik yang signifikan atas infrastruktur mobil untuk memperluas kepemilikan kendaraan pribadi. Ini tidak apolitis atau alami.

Faktanya, sejumlah besar penelitian akademis menunjukkan bahwa intervensi negara yang mendukung mobil  mencerminkan dan membantu menghasilkan  masyarakat konsumen yang intensif sumber daya dan individual .

Ini memiliki dampak langsung dan abadi pada hasil keadilan sosial. Dalam sebuah studi tentang dampak Undang-Undang Jalan Raya tahun 1956, pengacara hak-hak sipil dan sarjana hukum Deborah Archer menemukan bahwa perencana pembangunan jalan raya secara tidak proporsional menargetkan komunitas miskin dan sebagian besar berkulit hitam. Efeknya adalah untuk “secara simbolis dan fisik mendorong segregasi rasial.”

Dampak ekonomi dan kesehatan dari penghancuran rumah dan bisnis yang mendukung jalan raya di komunitas ini bertahan hingga hari ini.

Akses mobilitas yang tidak merata telah terbukti sulit untuk dibatalkan. Sebagian besar infrastruktur mobilitas mobil-sentris yang dibangun di era pascaperang masih ada atau telah berkembang.

Di Kanada, kota-kota telah dirancang di sekitar pergerakan mobil. Area yang luas telah diaspal dan area pemukiman telah dibangun dekat dengan jalan bervolume tinggi, yang berkontribusi terhadap hasil kesehatan yang buruk terkait polusi dan panas musim panas yang berlebihan. Daerah berpenghasilan rendah terpengaruh secara tidak proporsional.

Infrastruktur adalah politik

Dalam beberapa tahun terakhir, penelitian telah memperluas pemahaman kita tentang dinamika ini dan menghubungkannya dengan peran pembangunan infrastruktur dalam kolonialisme pemukim, kapitalisme rasial, dan patriarki.

Infrastruktur di masyarakat adat sangat kekurangan dana. Banyak komunitas utara yang terpencil bergantung pada jalan es sementara untuk mengakses kotamadya selatan di musim dingin, dan jalan es ini menjadi kurang dapat diandalkan karena perubahan iklim.

Hak Atas Transportasi Menjadi Isu Utama Pemilihan Ontario

Bagi mereka yang memiliki akses jalan sepanjang tahun, pengurangan rute bus Greyhound pada tahun 2018, diikuti dengan berakhirnya operasi perusahaan pada tahun 2021, memutus banyak komunitas Pribumi dari pusat kota dan keluarga, pekerjaan, kesehatan, dan layanan lainnya yang berada di sana.

Memang, Penyelidikan Nasional tentang Perempuan dan Anak Perempuan Pribumi yang Hilang dan Dibunuh, menemukan bahwa “kurangnya infrastruktur dan transportasi yang mendukung” menciptakan risiko yang signifikan.